齿式联轴器内齿轴套轴向窜动，在轴向力的作用下发生。在轴向上允许轴套有的窜动量，以消弱由于水平或轴向的微量偏差产生的微小轴向力，齿式联轴器在减速机运转时，轴套会在连接轴上在离心力和微小轴向力的作用下沿轴向窜动，在水平方向上有2.2mm和在垂直方向上有1.65mm的偏差。
因此在旋转时就会产生较大的轴向力，主起升在启动和停止时产生的冲击、震动可能会使偏差变大，同时使轴向力变大。二次减速机连接轴的偏差产生的主要途径有设计、制造、运输和安装，减速机为同步减速机，两个输出轴中心距不能调整，减速机设计为三支点固定形式的减速机。
减速机水平方向不能调整，无法安装误差。在水平或垂直偏差存在的情况下，联轴器内齿轴套会跟随减速机扭摆旋转，在轴向力作用下，内齿轴套的端盖和连接轴外齿之间产生一个拉力，使得螺栓被拉断。因为扭摆旋转，使端盖受到变载轴向力，因此螺栓断裂的过程为少量、逐步、连续地被拉断。
齿式联轴器轴套在轴向力的作用下，轴套端盖螺栓被全部拉断，轴套被推向二次减速机一侧，使得同侧、二次减速机的连接轴全部脱开，同侧二次减速机、卷筒在无任何约束的情况下失控，使同侧板钩自由下落。齿式联轴器挡板换防松螺栓，加强点检维护工作。
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